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市场遭断崖式下滑 造车新势力之间的分化愈发明显

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2019年,业界认识到汽车的新力量已经存活并死亡。如今,新的半年已经过去,依靠外部投资的新势力并不好。这个行业的命运还不够。

悬崖下降

在目前的成都车展上,与上海车展相比,上半年参展车数量增加了一半。从一开始,汽车行业的新势力就是业界最具争议的群体。 2015年左右,汽车制造业的新势力激增,有超过500人涌入市场。然而,在短暂的闪回后,它迅速跌至100左右,市场更加猖獗。今年7月,总销量仅为2,375台,比上月突然下降了76%。 7月份,卡片总数仅在6月下降至2,232个单位。四分之一的金额。

汽车新力量之间的区别变得非常明显。目前,Weilai,Weimar,Yundu,Xiaopeng,Xinte,Electric Coffee和Hezhong New Energy等七家公司已经实现了小规模的批量生产和交付,其次是Ai Chi和汽车和家庭。他们都处于生产模式的阶段,他们正试图获取各种资源以加速大规模生产,而其他落后者则开始陷入困境。

然而,即使是少数新的交付力量也只是肤浅的。 Weilai,Weimar和Xiaopeng的前三名在7月份共售出2,133辆,其中没有一辆超过一千辆。其中,威莱过去三年遭遇大规模亏损,累计亏损172.3亿元。总公司仍然是一样的,后续梯队的企业更加乐观。

与此同时,一系列的自燃,召回,维权和停产也导致了汽车的新势力遭遇信任危机。此外,汽车新动力生产节奏缓慢,产品质量低等一系列问题也经常暴露出来。今天,只有三分之一的时间在2019年,包括国际巨头在内的许多传统汽车公司将推出大量电动汽车产品。 “更多粥”的需求危机将给那些没有实力的新电力公司带来前所未有的压力。没有交货的企业将无法在“生死年”中生存。

在当前疾病的新电力行业中,最大的疾病应该来自外部汽车的过度自信,并错误估算自己的实力。事实上,与传统汽车公司合作的新能源项目通常比新车公司更快。传统汽车公司拥有成熟的生产线,只要进行改造,新能源项目就可以改造。跨界汽车建设的新势力需要从一开始就如何与汽车市场的整体大部分竞争,这些都是汽车建设亟待考虑的新势力。

融资法术很难打破

一直以来,制造汽车的新力量依赖于“输血”的融资,而“烧钱”已经成为常态。据统计,近三年来,已有15家国内新开发的电力企业增加了120多家,总量已突破1200亿元。然而,随着近年来新能源汽车补贴政策的撤销,新车的新动力已经拉长,生存状况令人担忧。

与此同时,随着汽车市场“寒冬”的到来,投资环境也发生了重大变化。首都对一个行业的支持不超过七年,平均时间约为四到五年。新的汽车制造部队已经通过了PPT融资阶段。自去年以来,新车的融资状况一直在恶化,有利于它的资本程度远远低于以往。此外,一些新的头车公司在盈利能力方面没有起到很好的作用。对新势力的投资似乎更加谨慎。

车和家创始人兼首席执行官李想曾公开表示,造车新势力的融资窗口剩余时间不会超过一年,在一年内会有大批企业淘汰出局,90%的投资人会损失惨重。另外,造车新势力的吸金能力降低,与我国整体经济环境面临较大下行压力不无关系。除此之外,新势力身上过度“烧钱”的过往和尚未形成的交付能力,以及产品制造环节的天然缺失,无形中成为投资者眼前的一道屏障。

更为重要的是,造车新势力研发烧钱,盈利遥遥无期。此前投资机构投资的新造车公司,大多血本无归。目前造车新势力的模式多样,有代工,有合资,也有自建工厂,但核心技术一般都是采购来的,自己核心研发的较少,这就导致品质的不可控以及资本的信任度降低。毋庸置疑,未来融资渠道将会越来越窄,这就是个无底洞,即使融资“输血”到几十亿元乃至几百亿元,也是杯水车薪。小鹏汽车何小鹏最近公开表示,以前看别人造车投资100亿元觉得不可思议,但真正干起来,才知道就是200亿元也是不够的。

生产资质受阻

“资质”就像是一张“准生证”,对于想要进入汽车领域的外来者而言,这是绕不开的难题之一。日前发改委下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,针对现有市场格局对造车新势力的设计、研发、产能、规模等4方面做出严格的要求,大幅度提高了造车新势力获取资质的门槛,如果不满足这4项条件,将无法获取资质,意味着只想通过资本套现的PPT造车企业将被新政拒之门外。就现有造车新势力车企来看,其中大部分难以符合要求,生产资质门槛的提升令内外交困的造车新势力雪上加霜。

随着产业化进程的深入和销量的提升,造车新势力遇到的问题将越来越多:一方面,资质门槛提升对生产规模、质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求,而这往往是新造车企业所欠缺的;另一方面,新造车企业又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵。那么在这种情况下,造车新势力如何才能突围成功?

业内专家建议,面对产业全面重构的空前变局,造车新势力需要积极应对新挑战、迅速转型,同时对新技术培育发展的长期性和曲折性有足够的心理预期,充分尊重汽车产业基本规律,踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作,大胆创新,甚至推出革命性的全新解决方案,尝试引领产业未来演进方向。这也正是新势力进入汽车领域的价值所在。

没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展,造车新势力只有不断提升产品和品牌的市场竞争力,尽快摆脱对资本的高度依赖,着力提升自我“造血”能力,才能在当下激烈的竞争中存活下来,并发展壮大。

(文章来源:工人日报)

(责任编辑:DF515)

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